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小潘说得也很诚恳：“师傅，我早就知道，武总在不在场，你的心态是不一样的，会有些打鼓。允许师傅这样，难道就不允许徒弟这样吗？在徒弟这里，可能还得加个‘更’字。就是您不给我定这个要求，我也会向您提出的——武总在场，我还勉强能撑下来，他要是不在，我心里真的没底，肯定会把事弄砸的。还是您经验多，这回就您上吧，我赶下次的机会。”
既然这样，那就啥也别说了，还是由老将出马吧。
武文杰一边背着他的演讲稿，一边密切关注着冲速度那边传来捷报。
对了，咱们借这个机会，顺便说说啥叫“世界高速铁路大会”吧。而说世界高速铁路大会之前，不得不首先介绍一个国际机构——国际铁路联盟。
国际铁路联盟（Iional Union of Railways），简称铁盟（UIC），是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议，成立于法国首都巴黎的一个国际组织，当时有27个国家46个铁路机构参加。
国际铁路聪明的宗旨，就是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。
世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起并组织举办，是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。
1992年4月27—29日在比利时布鲁塞尔召开，1995年10月4—6日在法国里尔召开，1998年10月28—30日在德国柏林召开，2002年10月23—25日在西班牙马德里召开，2005年11月7—9日在意大利米兰召开，2008年3月17—19日在荷兰阿姆斯特丹召开。
看到这里，你一定会莫名惊诧：前六届的会址为什么全在欧洲？
如果我们回到武文杰的那份演讲稿上，仔细看看上面的那些数据和成果，我们就会理解第七届世界高速铁路大会为什么会于2010年12月7—8日在北京召开，顺带也就能够找到前面那个问题的答案了。
一言以蔽之：你干到那份上了，机会才会找到你门上来。
在这个历史节点，世界的目光终于看到中国高铁了。
“想必大家都知道了，就在几天前，2010年12月3日，我们国家的高速动车组在京沪高速铁路试运行中，创造了时速……公里的世界运营试验最高纪录……”
武文杰每回背到这里，在那个时速的地方总得打个磕巴，因为试验结果没出来，他没法确定那个数字究竟会是多少。
“486.1公里！”
几乎是声嘶力竭，李师傅在电话里只说出了这一句，便挂断了。
武文杰看了一眼时间，11:28。
冲速度的场景武文杰经历得多了，他太知道每当创出一个新纪录后，现场的气氛会有多么热烈。
他感谢李师傅在第一时间把这个特大喜讯告诉了自己，立即郑重其事地在自己稿纸上，把“486.1”这几个数字，填到一直空着的那几个格里。
不用看他就知道，要不了多久，“486.1”这几个数字就会在网上疯狂传播。
这不是简单的几个数字，这是中国速度！这是高速铁路运行的世界纪录！
2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，本届大会的主题为：高速铁路承载绿色交通新使命。
此次会议规模之大，规格之高，创下了历次世界高速铁路大会之最。
一个从规格和规模上本来只是近乎洲级会议的专业国际会议，由于中国高铁的强势崛起，以及中国高铁人的当仁不让，一跃成为令全球瞩目的国际盛会。
而本次会议的中国东道主对于会议地点的选择也是颇具深意的，特地把开幕式安排在了代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地。
这次世界高速铁路大会最显著的成果，莫过于让全球都知道了这样一件事——中国人也是能够造出高速铁路的。
