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关于火车站的设计规划，陶弘方当然也只是门外汉，所以他也并未质疑戴绍给出的解释。不过戴绍大概也是想抓住这机会在贵人面前展示一下自己的专业水平，唯恐说得不够清楚，还特地叫助手拿来了施工图纸，向陶弘方详细讲解这块地区的工程规划。
不过有了图纸可作对照，的确是有助于陶弘方了解火车站工程的详情。就建筑规模而言，杭州火车站比起三亚的胜利堡火车站足足大了十倍有余，而且留下了足够的空间用于若干年后的改扩建，显然是考虑得比较长远。
按照戴绍的话说，这处火车站的设计使用寿命至少是百年以上，所以方案必须要考虑到通行能力、客货吞吐、车辆维护等等方方面面在未来的发展需求。
陶弘方不禁好奇地问道：“那你们设计方案的时候，又要如何预想几十年甚至百年之后的铁路运行状况？”
戴绍应道：“毕竟铁路问世才二十余年，对我们来说是前所未见的新鲜事物。小人见识浅薄，顶多能预想一下十年八年后的状况，更远的将来会发展成什么样，小人就算想破脑袋也想不出来。所以这设计方案有很多地方是由刘部长亲自操刀，其中有很多细节，刘部长说是当下没用，但日后一定会用到，可保车站运行百年。只是我们资质驽钝，暂时还未能完全理解他的设计用意。”
戴绍所掌握的一切关于铁路工程的知识，都是来自于刘山夏的传授，所以在他心中自然是将刘山夏视作了全知全能的存在。如何保证这座火车站能沿用百年而无需因功能不全推倒重建，那自然是要依靠刘山夏的远见卓识来制定设计方案。
至于其中那些超越时代的设计，刘山夏所考虑的是尚未投入应用甚至是还没开始研发的铁路技术，自然难以向戴绍等工程人员详细解释这些设计的功能，只能命他们按照设计方案施工。只等相关技术逐步发展成熟，届时技术人员就会发现这座火车站在建造时早就预留好了升级各种功能的空间。
不过陶弘方作为穿二代，对于父辈们的超前部署虽然也无法完全理解，但在海南岛这些年见得多了，倒是早就习以为常，听完戴绍的解释便没有再追问下去。与其尝试从戴绍这里得到解答，倒不如日后见着刘山夏再当面询问，还能得到标准答案。
陶弘方这时注意到图纸上火车站周围区域也被划分出了若干地块，而这些区域似乎并非施工区，便随口问道：“火车站附近这些区域的地皮，是已经被人收购了？”
戴绍大概是没料到陶弘方会将话题转到这个方向，一时有些结巴：“这……好像是吧！”
陶弘方听他口气似乎还另有内情，他也不是毫无社会经验的人，当然能想到火车站周围的土地会有极大的升值空间，而杭宁铁路项目并非绝对机密，必然有不少消息灵通之人早就通过各种渠道获知了具体的施工区域，通过提前收购周边地皮的方式来谋利，也是情理之中的事。
不过他还是有些好奇，究竟是哪些人手眼通天，这火车站还没正式动工，便已经提前收购了周边区域的地皮。
