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表示在现在的油价和运费下，核动力货轮并没有什么优势，在很多地方甚至还有劣势。
首先就是靠港难，货轮不是航母，它需要在全世界各个国家的港口装卸货物，但是几乎所有的港口都不会对核动力船舶开放。
哪怕就是提前数月递交申请，然后经过层层审核后被放行，这个时间成本对于一艘商业运营的货轮来说，显然也是无法接受的。
还有就是拆解难，货轮首要考虑成本，除了燃料和维修，在它的生命周期中，拆解费用也是不可忽视的，尤其是核动力。
通常一艘货轮在服役了30年后船体老化就会将其退役，几十万吨的货轮可不是随便能处置的，绝大多数报废货轮都必须按照注册国法律的规定聘用专业拆船公司进行拆解。
拆船虽然技术含量不高，但对环境影响相当严重，全世界绝大部分大型船只的拆解都是在印和孟加拉这种相对落后的国家完成。
一般拆解出来的废铁可以抵消拆船费用，但对于污染环境的惩罚性收费可不少。
而且这还只是普通货轮报废，如果是核动力那就不是钱能解决的问题了，毕竟全世界才几艘核动力船舶，有资质的拆船公司更是屈指可数，
所以核动力船舶报废后不但要冒巨大的经济风险，甚至有可能面临巨大的政治风险和人道主义灾难。
第三是安全问题，货轮通常是没有武装力量的，核动力货轮很有可能成为恐怖分子的袭击目标，而不光是海盗，一座核反应堆落入恐怖分子的手中，这个后果没有人能承受的了。
此外还有两个问题，一是造价，建造一艘核动力货轮的成本是同等量级常规动力货轮的好几倍。
还有运营成本，核动力船舶运营所需要的人员不论是数量还是资质，都要比常规动力的要求高得多，除了普通船员，还需要一支操作和维护反应堆的高技术人员，这些人的工资可不是一般人能给得起的，同时核动力船舶的维修和保养，也跟普通货轮不可同日而语。
这都是成本，都是船东需要考虑的问题，而优点仅仅只有一个，就是省下了巨额燃油费用，带来的确是无尽烦恼。
所以我认为核动力作为一艘货轮来说，我觉得不是很合适，除非用在航……
说到这里，吴敬旻突然停了下来，一脸疑惑似的望向林涛。
林涛喝了口茶，笑了下，也没有回答。
吴敬旻又望向廖国安，廖国安同样一脸懵逼。
两人都想从林涛脸上看出点什么，但林涛什么也没表现出来。
作为一个核能研究者，吴敬旻实在忍不住，问道“这艘货轮是用来做技术储备的？”
“你认为是就是，不是就不是，我也不知道，我可什么也没说！”林涛吹了吹茶叶说。
吴敬旻就笑起来“你要这么说的话，那我可就信了！”
林涛依旧没说话。
吴敬旻却兴奋起来“现在世界上最先进的核能反应堆已经研发到第四代，钍基熔盐堆，在永续性，安全性，可靠性，经济性，抑制核扩散与物理防护上有大量的改善，非常适合用在船舶上面。”
“而且这种趋近完美的堆型全世界已经有一个示范项目已建成，就在我国的武威。最新的消息是即将进行首次装料，装料完成后便能进入带核运行状态，你如果真有这心，可以去找他们。”
